Много хэтчбеков В-класса в нашей стране предлагаются только с автоматической трансмиссией. Для города она предпочтительнее. На некоторых моделях классические «автоматы» вытеснены роботизированными коробками. И все наши малыши, которые собрались, чтобы устроить экзамен новому VW Polo, оборудованы именно «роботами».

Коллектив подобрался интернациональный. Представитель солнечной Италии Fiat Grande Punto, японский крепыш Mitsubishi Colt, «посол» консервативной Германии Opel Corsa, истинный «француз» Peugeot 207 и еще один немецкий хэтчбек – VW Polo.

С выбором некоторых участников все оказалось проще простого. Например, Grande Punto в Украине предлагается только с одним 1,4-литровым бензиновым мотором и 5-ступенчатым «роботом» Dualogic, в комплектации Actual, которую можно оснастить доп­оборудованием. И Fiat сразу зарабатывает очки за низкую цену.

Пятидверный Mitsubishi Colt (есть и трехдверный) оборудован лишь 1,3-литровым двигателем. К нему можно и «механику» заказать, но для чистоты эксперимента выбираем машину с 6-диапазоннной роботизированной трансмиссией. Японский хэтчбек имеет две комплектации. Учитывая, что специальная розничная стоимость всех автомобилей 2009 г. в. одинакова, выбираем более «упакованную» Intense.

Двигатель под капотом Corsa – самого малого в нашей компании объема: всего 1,2 литра. Скажете, мало? В качестве альтернативы в Украине этот немецкий хэтчбек можно приобрести с 1,0-литровым моторчиком. Но выставить такую машину на тест было бы нечестно по отношению к Opel. К тому же она предлагается только с «механикой». А более мощный 1,4-литровый мотор комплектуется уже полноценным «автоматом». Нам же нужен был «робот» Easytronic, который идет лишь в паре с 1,2-литровым агрегатом. И автомобиль у нас в среднем из трех уровней оснащения – Enjoy. Corsa много очков набирает за самую продолжительную гарантию.

Peugeot сейчас продается с одним 1,4-литровым мотором и 5-ступенчатым «роботом» 2-TRONIC в единственном уровне оснащения Trendy, за что 207-й теряет баллы, хотя комплектацию можно «обогатить» из списка дополнительного оборудования. Зато набрать очки за безопасность 207-му помогают такие опции, как система стабилизации и боковые подушки безопасности со шторками.

Все сказанное о комплектации и баллах за безопасность «француза» справедливо и для VW Polo. Только список допоборудования к единственной комплектации Trendline у немецкой машины заметно длиннее. Все 5-дверные Polo предлагаются с пакетом «Украина». И двигатель у него пока один – 1,4-литровый. А чтобы хэтчбек соответствовал конкурентам, выбираем его со «скорострельной» 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG!

То, что оснащение Fiat гораздо проще, чем у конкурентов, накладывает свой отпечаток на восприятие машины. Руль не всем понравится слишком острыми и словно вывернутыми приливами, а материалы выглядят простовато. В Grande Punto нельзя отрегулировать высоту ремней безопасности, а аудиосистему надо заказывать.

Недаром внешность Colt наиболее «минивенистая» – в салон буквально заходишь. Тут также много серого пластика (нет даже вставок на дверях), и это единственное в нашей пятерке авто, в котором не регулируется вылет руля. В результате приходится сидеть, подняв колени, или, отодвинувшись дальше, тянуться к баранке. К тому же наклон спинки меняется в очень узком диапазоне. Захотите в дороге отдохнуть – полностью откинуть ее назад не получится. Зато по климатическому комфорту Colt добрал баллы, так как в нем подогрев передних кресел – не опция, как у трех других участников теста, а входит в базовое оснащение. А в Grande Punto его и вовсе нельзя заказать.

Opel, Peugeot и Volkswagen в нашей стране могут быть оснащены опционной системой климат-контроля. В Corsa пользоваться ею интереснее благодаря всплывающим на крупном мониторе окнам при повороте одной из трех ручек. Зато в 207-м водитель и передний пассажир могут индивидуально регулировать температуру, за что Peugeot получил дополнительные бонусы, как и за мягкие материалы на торпедо. Corsa же заработала очки за опционный подогрев руля.
Пересев из жестких сидений Corsa в Peugeot, попадаешь в объятия просторных и комфортных кресел. По максимальному расстоянию до потолка 207-й догоняет Colt, но в Peugeot можно сесть так низко, как ни в одном из конкурентов. Правда, когда сильно опускаешь руль, он начинает перекрывать верх щитка приборов.

По обзорности VW Polo, как и 207-й, набирает баллы за наличие омывателя фар и не теряет – за передние стойки кузова, которые в наиболее классическом кузове Polo меньше всего способны помешать в поворотах. Но все же мы сняли несколько очков с немецкой машины за самые узкие зеркала. Порой, чтобы не перенастраивать их при парковке, приходится приподниматься и смотреть, что происходит рядом с машиной.

Кресла в Volkswagen – не перина, но отлично спрофилированы и очень удобны. Места в салоне – как и у основной массы конкурентов. Удобно сесть получается за счет почти такого же большого, как у Opel, диапазона перемещения сиденья по вертикали. Дизайн передней панели нового Volkswagen стал более интересным. И теперь интерьер Polo выглядит солиднее. А меньшее количество сопряженных панелей вселяет надежду, что салон и после длительного пробега останется молчаливым.

Автомобиль Fiat – само спокойствие. Его моторчик наименее мощный – выдает лишь 77 л. с. Зато в Grande Punto есть пара функций, которые понравятся тому, кто от авто ждет экономии и легкости в управлении. Кнопкой на центральной консоли выбираем настройки усилителя руля City. И тут же имеем хоть и пустой, но просто невесомый руль, который можно вращать буквально потоком воздуха, правда, на невысоких «парковочных» скоростях. После 20 км/ч баранка снова «напрягается».

«Робот» итальянской машины можно перевести в экономичный режим работы. Только в этом случае он начинает переключаться на малых оборотах. Мотор на них тянет еще слабее, поэтому поездка становится скучной и вялой. Хотя коробка в любом случае не отличается оперативностью и переключается с заметными заминками. Впрочем, крутить мотор до самого «верха» вряд ли захочется, передачи довольно растянуты, а двигатель на «верхах» снижает активность, но шумноват. Да и на высокой скорости в машину проникает сильный шум от дороги.

Зато Mitsubishi Colt так и фонтанирует энергией. Даром что его мотор имеет всего 1,3 л рабочего объема – с 95-ю силенками он лидирует по мощности. И хотя его силовой агрегат не самый тяговитый, он легко срывает колеса в пробуксовку даже на сухом асфальте. К тому же «японец» наиболее легкий и демонстрирует отличную динамику, что и подтверждают наши замеры. Правда, мотор надо все время крутить. На высоких оборотах и переключается «робот» приятнее, чем на малых. И все же у Colt самые продолжительные заминки при переключении. Но насколько резок он в разгоне, настолько же уверенно ведет себя при торможении.
Opel демонстрирует более мягкую работу «робота» в случае, если используете стандартный режим или зимний. Этому немецкому хэтчбеку пришлось постараться, чтобы ехать быстро. Правда, возле рычага КП есть заветная кнопочка, заставляющая забыть и о самом малом объеме мотора (1,2 л), и о скромном крутящем моменте. В режиме Sport автомобиль словно подменяют. Он становится резким. Даже при плавном нажатии на педаль газа до последнего держит высокие обороты и досаждает громким звуком мотора. Пониженными передачами «робот» в Corsa в таком случае начинает пользоваться слишком активно, порой даже нелогично. Так, в середине обгона на загородной трассе в момент кик-дауна коробка может резко скакнуть еще на ступень вниз, буквально на мгновение впечатать стрелку тахометра в ограничитель и тут же резко вернуться на более высокую ступень. В таком «пришпоренном» режиме заминки при переключении практически пропадают, но сами смены передач становятся более жесткими.

В Peugeot коробка работает примерно так же, как опелевская. От толчков и заминок полностью не избавляет, но в обычном режиме переключается расторопнее, особенно когда подстроится под активного водителя. Тогда после интенсивного торможения перед поворотом, на выходе из виража она довольно оперативно переходит на ступень ниже.

Во всех четырех машинах, чтобы максимально сгладить моменты переключения, лучше сразу перейти в ручной режим. И только VW Polo с великолепной коробкой DSG ­позволяет «забыть» о его наличии. Ведь КП с двумя сцеплениями и без того работает четко, быстро и точно. Переход между ступенями самый мягкий и плавный, в то же время DSG быстро и незаметно «стреляет» вверх и вниз по семи ступеням. Все это позволяет автомобилю с двигателем не самой большой мощности и тяговитости быть очень динамичным. Бросок с 30 до 60 и затем до 90 км/ч дается Polo легче и быстрее всех. А в спортивном режиме он вообще словно читает мысли водителя – отлично осуществляет торможение двигателем, вовремя использует пониженные ступени.

Fiat Grande Punto позволяет безбоязненно проезжать разбитые участки дороги. Подвеска демонстрирует хороший комфорт, который немного нарушает стук колес на ямах и более частые толчки на неровностях. При попытке объехать «неожиданно возникшее препятствие» Grande Punto начинает буквально плясать на довольно низкой скорости. Задок отстреливает из стороны в сторону, как на пружинах. Потом увеличиваешь скорость, а итальянская машина все также буквально впрыгивает в коридоры. А потому и скорость выполнения маневра оказалась на уровне лучших конкурентов. Хотя за рулем не очень уютно.

Самый жесткий Mitsubishi проигрывает конкурентам в комфорте на разбитой дороге, но довольно легко позволяет выполнять резкие перестроения на высокой скорости. К тому же Colt быстрее всех откликается на резкую подачу газа. Однако тяжелый руль заставляет ощутимо ­«попотеть» водителя на змейке.

Благодаря пакету «Плохие дороги» Opel легко «глотает» все стыки, серию заплат и небольших выбоин. Мало чего передает и на кузов. Правда, при резкой смене направления Corsa охотнее всех уходит в занос и несется боком, поэтому и продемонстрировала самую низкую скорость на переставке.

Достаточно быстрым на полигоне оказался Peugeot 207. Причем после того комфорта, которым он порадовал на обычной дороге, приятно, что и устойчивость при резких маневрах автомобиль демонстрирует отличную. Единственное, что немного снижает точность маневра, это меняющееся волнообразно усилие на руле. В целом реакции машины по-кошачьи мягкие, но точные.

У Polo одна из наиболее высоких скоростей на переставке, близкие к нейтральным реакции и самые короткие скольжения. Все это подкреплено «чистым» рулем. Усилия, может, и небольшие, зато реакции точные и прямолинейные. И это на самых узких и высоких покрышках. А будь шины «поспортивнее»?.. Зато нынешние покрышки хорошо послужили Polo на плохой дороге. Машина оказалась очень комфортной. Ходовая отрабатывала упруго и глухо. Без жестких ударов и «пластмассовых» звуков из-под днища, как ранее.

Похожи, как братья, оказались Opel и Fiat. Впрочем, чему удивляться? Сделаны они на одной платформе. Хотя у каждого авто есть свои особенности. Например, к нефиксированным переключателям поворотов Corsa мы так и не привыкли. По комфорту и поведению в предельных режимах машины близки, хотя Grande Punto стоит заметно дешевле. Но и оснащен он соответствующе. Mitsubishi Colt радует простором в салоне, а не в багажнике, надежностью при маневрах, а не комфортом на разбитой дороге. Peugeot 207 и VW Polo демонстрируют разные стили в исполнении, но одинаково хорошо показали себя со всех сторон. И по совокупности характеристик они по праву являются лидерами!

• Невысокая цена
• Комфортная подвеска
• Хорошая маневренность

• Скромный интерьер
  
• Маломощный мотор

• Хорошая динамика
  
• Просторный салон
  
• Обзорность назад

• Нервная работа «робота»
  
• Маленький багажник

• Можно менять наклон спинок сзади
  
• Большой объем багажника
  
• Длительная гарантия

• Слабая динамика
  
• Склонность к заносу

• Удобные передние кресла
  
• Устойчивость при резких маневрах
  
• Раздельный климат-контроль

• Расход топлива
  
• Высокая начальная стоимость

• Отличная работа коробки
  
• Хорошая динамика
  
• Неплохая управляемость

• Небольшие зеркала
  
• Раздельный диван – опция

Общие данные

Fiat Grande Punto

Mitsubishi Colt

Opel Corsa

Peugeot 207

VW Polo

Тип кузова

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

Дверей/мест

5/5

5/5

5/5

5/5

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4030/1687/1490

3940/1695/1550

3999/1737/1487

4030/1720/1472

3970/1682/1462

База, мм

2510

2500

2511

2540

2470

Колея передн./задн., мм

1473/1465

1460/1445

1485/1478

1474/1469

1463/1456

Клиренс, мм

150

169

165

145

140

Масса снаряж./полн., кг

1040/1600

975/1460

1100/1545

1214/1620

1030/1550

Объем багажника, л

275/1030

186/1032

285/1050

270/925

280/952

Объем бака, л

45

47

45

50

45

Тип

бенз. с распр. впр.

бенз. с распр. впр.

бенз. с распр. впр.

бенз. с распр. впр.

бенз. с распр. впр.

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/2

R4/4

R4/4

R4/4

R4/4

Объем, см куб.

1368

1332

1229

1360

1390

Мощн., кВт (л. с.)/об/мин

57(77)/6000

70(95)/6000

59(80)/5600

65(88)/5250

63(85)/5000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

115/3000

125/4000

110/4000

133/3250

132/3800

Тип привода

передний

передний

передний

передний

передний

КП

5-ст. робот.

6-ст. робот.

5-ст. робот.

5-ст. робот.

7-ст. робот. DSG

Тормоза передн./задн.

диск. вент./бараб.

диск. вент./диск.

диск. вент./бараб.

диск. вент./бараб.

диск. вент./диск.

Подвеска передн./задн.

независ./полузавис.

независ./полузавис.

независ./полузавис.

независ./полузавис.

независ./полузавис.

Усилитель

электро

электро

электро

электро

электрогидро

Шины

175/65 R15

195/50 R15

185/65 R15

195/55 R15

175/70 R15

Макс. скорость, км/ч

165

180

168

180

177

Разгон 0–100 км/ч, с

13,2

12,0

13,6

12,7

11,9

Расх. трасса–город, л/100 км

5,0–6,8

4,6–7,3

4,6–7,6

6,4–8,5

4,7–7,7

Гарантия, лет/км

3/100000

3/100000

5/без огр. проб.

2/без огр. проб.

2/без огр. проб.

Периодичность ТО, км

15000

10000

15000

20000

15000

Стоимость ТО, грн.

1140

823

820

813

571

Рейтинг безопасности
EuroNCAP

5

4*

5

5

5**

Мин. стоим., грн.

124 900

131 727***

136 160

142 268***

138 765***

Стоим. тест. авто, грн.

124 900

131 727***

140 160

147 400***

163 406***

Пространство впереди и удобство сидений

15

5

6

5

6

5

Пространство сзади и удобство сидений

15

8

10

8

7

8

Обзорность

25

13

11

11

14

19

Объем багажника.трансформации

25

9

6

9

9

8

Качество отделки и подгонка деталей

10

6

6

6

8

6

Качество шумоизоляции

15

5

5

5

10

10

Климатический комфорт

15

5

9

12

10

10

Плавность хода на пустом/загруженном автомобиле

30

23

15

22

22

23

ОЦЕНКА

150

74

68

78

86

89

Ускорение

40

21

23

20

22

23

Максимальная скорость

25

9

10

9

10

10

Работа КП

10

5

4

6

5

10

Эластичность

15

8

7

8

9

13

Расход топлива

25

21

21

21

21

21

Запас хода

5

3

3

3

3

3

Управляемость

20

10

9

10

10

15

Устойчивость

20

14

14

13

14

14

Тормоза

30

20

25

25

25

25

Маневренность

10

7

6

6

6

6

ОЦЕНКА

200

118

122

121

125

140

Базовая цена

65

40

39

37

37

37

Безопасность

30

9

12

10

18

18

Оборудование

10

6

7

8

6

6

Потеря стоимости

7

4

4

3

3

4

ТО и экспл. расходы

10

4

3

5

7

5

Страхование ОСГПО

6

6

6

6

6

6

Налог (трансп. сбор)

12

4

4

4

4

4

Гарантия

10

5

5

9

7

7

ОЦЕНКА

150

 78

80 

82

85

87

МЕСТО

4

 4

3

2

1

Погрешность спидометра

Скорость, км/ч

20

40

60

80

100

120

Fiat Grande Punto

21

43

65

86

107

128

Mitsubishi Colt

22

42

63

84

105

126

Opel Corsa

21

42

63

84

105

125

Peugeot 207

21

42

62

83

103

123

VW Polo

21

42

65

87

108

129

Автомобілі заправлені

Fiat Grande Punto

Mitsubishi Colt

Opel Corsa

Peugeot 207

VW Polo

Разгон 0–100 км/ч, с

14,1

12,0

14,6

14,6

12,7

Разгон 30–60 км/ч, с

3,9

3,4

3,8

4,2

3,2

Разгон 60–90 км/ч, с

5,9

4,9

5,5

6,0

4,8

Торм. путь со 100 км/ч, м

44,8

41,1

41,9

41,3

41,9

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит ДП «Италавто», компанию «Торговый дом «НИКО», ООО «УкрАвтоЗАЗ-Сервис», компании «Илта» и «Порше Украина» за предоставленные на тест автомобили