Припарковавшись рядом с Golf Variant четвертого поколения, окончательно убедился, что во внешности этих машин нет и толики преемственности. Стойки кузова современного «варианта» существенно толще, а простые прямые линии профиля и задней части сменились округлыми очертаниями в стиле актуального ныне биодизайна. А при виде задней части машины трудно избавиться от ощущения, что перед тобой не VW, а Saab.

Как и в обычном Golf, разместиться с комфортом за рулем Variant несложно. Большой диапазон регулировок сидений и рулевой колонки позволяет точно подогнать под себя водительское кресло как крупному главе семейства, так и хрупкой «второй половине».

Версия Golf с кузовом универсал, традиционно называемая Variant, появилась в семействе модели последней, пропустив даже купе-кабриолет EOS и минивен Golf Plus.

Хотя колесная база такая же, как и в хэтчбеке, и, соответственно, уступает по размеру многим конкурентам, на втором ряду места для ног пассажиров вполне достаточно. Этого достигли за счет глубокой посадки и спинок передних сидений с углублением на тыльной стороне. А вот разместиться втроем здесь мешает довольно высокий трансмиссионный тоннель.

При весенних сборах на дачу не возникнет вопрос, что отвезти туда в первую очередь. Одно из неоспоримых достоинств модификации Golf Variant – вместительное багажное отделение (505/1465 л). Причем оно не только больше, чем у хэтчбека (350 л), что вполне естественно, но и не уступает грузовому отсеку минивена Golf + (395–505 л). Но если объем последнего достигнут за счет большей высоты багажного отделения, то в Variant – благодаря увеличению его длины. Подкупает и продуманность его конструкции. Низкий погрузочный порог (66,5 см) не заставит выжимать тяжелые сумки, а если поклажи много, очень кстати придется система трансформации багажного отделения. Ниши, спрятанные под откидными панелями пола, удобны для размещения мелкого груза: от перчаток для замены «запаски» до «дежурного» набора шампуров. А установка панелей пола в вертикальном положении позволяет использовать их как фиксаторы для поклажи. Особенно это удобно при перевозке кульков из супермаркета. Помещенные в углубление, они уже не ерзают в поворотах по всему багажнику, а продукты не разлетаются во все стороны при проезде круговых развязок и виражей.

Через секунду после поворота ключа зажигания на один щелчок гаснут огни свечей накаливания. Еще движение ключом – и под капотом просыпается 1,9-литровый турбодизель. Этот мотор хорошо знаком поклонникам марки: он устанавливался на Audi A3 первого поколения, Leon как прошлого, так и нынешнего поколений, Tour, Octavia A5 и Volkswagen Golf IV. Этот двигатель оснащен системой питания с насос-форсунками. На каждый цилиндр предусмотрена форсунка с индивидуальным насосом высокого давления, который приводится в действие подобием распределительного вала. На данный момент эта технология отходит в прошлое, и новые турбодизели, как, например, 2.0 TDI, Volkswagen уже предпочитает оснащать все же системой Сommon Rail. Она помогает добиться большей точности впрыска и обеспечить соответствие все ужесточающимся нормам чистоты выхлопа. Но в Украине универсал Golf с более совершенным 2,0-литровым 140-сильным турбодизелем, доступным для других модификаций модели, к сожалению, не предлагается. Поэтому на фоне большинства конкурентов с более новыми моторами версия 1.9 TDI по техническим параметрам выглядит весьма скромно.

Универсальность версии Variant выражается не только во вместимости багажника, но и в его простых и удобных трансформациях.

Звучит 105-сильный мотор 1.9 TDI не слишком тихо и довольно жестко, особенно «на холодную». Впрочем, такая особенность характерна для многих немецких автомобилей, работающих на дизельном топливе. К его тембру быстро привыкаешь, да и в салон шум мотора проникает не так уж сильно. Ведь шумоизоляция как моторного отсека, так и салона от уличных шумов в Golf очень хороша.

Достаточно отпустить тугую, но информативную педаль сцепления, и Golf Variant 1.9 TDI без добавления газа охотно трогается даже в гору. Еще бы, ведь уже на холостых оборотах мотор выдает 150 Нм тяги. А максимум у 1.9 TDI составляет 250 Нм, как у 2,5-литрового бензинового двигателя.

Диапазон оборотов, как и у всех турбодизелей, невелик. Основная зона работы 1,9 TDI – приблизительно от 1,8 до 3,5 тысячи об/мин, когда двигатель выдает оптимальное соотношение тяги и мощности. Если по «бензиновой» привычке продолжать крутить мотор свыше 4 тыс. об/мин, то ускорение падает, тяга ослабевает, а шум существенно растет. Так что лучше удерживать стрелку тахометра в пределах средних оборотов. При ускорениях нужно активно работать рычагом. Благо, избирательность механизма переключения традиционно для бренда VW на высоте. Но при спокойном ритме движения лишний раз переключаться совсем не обязательно. Двигатель с готовностью тянет с низов, приветствуя ранний переход на высшие ступени КП. Более того, можно пропускать передачи, после второй включая сразу четвертую, или с третьей перескочить на пятую.

В полной мере высокую «моментность» двигателя замечаешь не на перекрестках, при стартах, а на трассе. Именно здесь мотор раскрывает свои козыри сполна. Обгоны при движении со скоростью около сотни км/ч проходят на пятой передаче, без лишнего напряжения. Да и курсовая устойчивость машины достойная благодаря довольно жесткой подвеске. На неровностях плавность хода не самая лучшая.

Для Golf Variant предлагается только один вариант турбодизеля 1.9 TDI (105 л. с.). Более мощная и современная версия 2.0 TDI (140 л. с.), доступная для других модификаций модели Golf, в гамме моторов универсала отсутствует.

Ну а что же с расходом? В городском режиме при спокойной езде не составляет труда вписаться в заявленные производителем 6,6 л/100 км. Но чтобы на трассе достичь расхода топлива 4,5 л, придется умерить свой пыл и ехать со скоростью порядка 90 км/ч без интенсивных ускорений и обгонов.

Хорошо зарекомендовавший себя бренд Volkswagen с вместительным багажником и проверенным временем, пускай и не самым мощным дизельным двигателем наверняка должен стоить недешево. Действительно, он дороже своих конкурентов С-класса. Но цена турбодизельного Golf Variant в минимальной для мотора 1.9 TDI комплектации не так уж велика – $28790, что лишь на $2400 превышает стоимость бензиновой версии с таким же списком оснащения.

Версия Variant 1.9 TDI выглядит привлекательно, если вам нужен удобный автомобиль для частых поездок на большие расстояния (вспомним о расходе топлива), а также важна возможность перевозки больших грузов. Ведь багажник этого универсала наиболее практичный во всем семействе Golf, даже по сравнению с веном Golf Plus.

4 подушки безопасности CD-MP3-ресивер Антиблок. система тормозов ABS Иммобилайзер Климат-контроль Многофункц. рулевое колесо Охлаждаемый перчаточный ящик Подлокотник Подогрев передних сидений Противобуксовочная система ASR Противотуманные фары Регулировка водительского сиденья по высоте Рейлинги l Ц/з с д/у Эл. привод и подогрев зеркал Эл. стеклоподъемники

Резюме «Автоцентра»

Низкий расход топлива
Вместительный багажник с возможностью трансформации Хорошая звукоизоляция

Андрей Волощенко
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компанию «Интеркар Украина Лтд.» за предоставленный на тест автомобиль