Третье по счету поколение VW Passat (В3) появилось в начале 1988 года. Первыми дебютировали автомобили с кузовом седан, а 2 месяца спустя выпустили и модификацию универсал — Variant. После представления этого поколения Passat мнения покупателей разделилось на два лагеря. Одним категорически не понравилась «лысая» передняя часть машины, выполненная без привычных прорезей радиаторной решетки, а другие, наоборот, поддержали новый фирменный стиль модели.

Все автомобили переднеприводные с поперечным расположением силового агрегата. Гамма устанавливаемых на VW Passat двигателей довольно обширна, так что любой покупатель запросто сможет найти для себя наиболее приемлемый вариант. Изначально эти автомобили комплектовались 4-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами, мощности которых варьировались от 72 до 136 л.с.

В сентябре 1989 года была представлена полноприводная модификация Syncro, оснащенная вискомуфтой и мощным бензиновым двигателем с турбонаддувом G60 1,8 л мощностью 160 л.с. Спустя год, Syncro начали комплектовать новым более экономичным 16-клапанным мотором объемом 2,0 л 136 л.с.

В августе 1991 года в славную семью «пассатовских» моторов влился 6-цилиндровый мотор VR6 объемом 2,8 л 174 л.с. — гордость инженеров из Вольсбурга. Этот двигатель по праву считается одним из наиболее удачных и лучших моторов концерна Volkswagen. Единственный его «минус» — слишком большой расход топлива, поэтому VR6 не подходит для флегматиков и экономов, он предназначен для почитателей скорости и острых ощущений.

В октябре 1993 года поколение В3 сменяет очередная генерация модели Passat — В4.

Большой и крепкий кузов Passat имеет отличную аэродинамику — коэффициент лобового сопротивления Cx составляет всего 0,29 — неплохой показатель для автомобиля этого класса. Хорошее лакокрасочное покрытие и антикоррозионная обработка прекрасно противостоят воздействию времени и коррозии. Даже через 10 лет Passat выглядит привлекательно, а металл кузова практически не поддается ржавчине. Единственной причиной ржавления может быть некачественный ремонт после аварии.

Немаловажным фактором популярности автомобиля служат внушительные размеры багажного отделения и возможность еще больше увеличить его объем, сложив задние сиденья: у седана в «походном» состоянии объем багажника составляет 495 л, у универсала 465 л, а при сложенных сиденьях 820 л и 1500 л соответственно! Отличная вместимость по сравнению с другими одноклассниками.

Однако справедливости ради нужно коснуться и недостатков машины, хотя их и немного. Так, у автомобилей 1989 года выпуска возможно проникновение воды в салон через уплотнение ветрового стекла. Поколение В3 «страдает» «неживучими» дверными ручками — со временем из-за изменения геометрии тяг привода ухудшается работа дверного механизма, поэтому при открывании можно сломать ручку. Не отличается особой прочностью и вентиляционная решетка в переднем бампере, которая направляет поток воздуха на радиатор. Зимой, при сильных морозах, она часто трескается.

Большинство VW Passat имеют спрятанную под ковром багажника так называемую «докатку» — узкое запасное колесо, а более «навороченные» комплектации — полноразмерное запасное колесо.

Автомобилей VW Passat третьего поколения в Украине довольно много, поэтому если вам нужно поменять какие либо кузовные запчасти, не обязательно покупать новые. например, «бэушное» крыло стоит около $30, лобовое стекло — $60-70, капот — $100, а бампер — $150.

Интерьер автомобиля выполнен в лучших традициях компании — высокое качество всех деталей отделки, отличная эргономика и большое внутреннее пространство салона. Его без преувеличения можно назвать 5-местным. На задних сиденьях места предостаточно, да и от коленей до передних сидений далеко, так что «на галерке» можно сидеть даже закинув ногу на ногу. На большинстве модификаций отделка салона выполнена в темно-серых тонах, хотя встречается и светло-серая и голубая. Отделочные материалы с достоинством выдерживают испытание временем и практически не протираются. Сиденья достаточно упругие и удобные, задние имеют подлокотник посередине, а водительское сиденье, на более дорогих модификациях, — дополнительную регулировку по высоте.

Приборная панель изготовлена с учетом строгих требований к безопасности — без каких-либо острых углов и выглядит современно даже на сегодняшний день. Приборный щиток состоит из трех круглых шкал со стрелочными указателями и вынесенными снизу сигнальными лампами. в зависимости от комплектации щитки могут немного отличаться между собой: в самом скромном исполнении с левой стороны размещен стрелочный указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, посередине — спидометр с механическими указателями текущего и общего пробегов, а справа — стрелочные часы. В более дорогих модификациях вместо стрелочных часов — тахометр, а в левой шкале в дополнение к имеющимся указателям — электронное табло бортового компьютера с указателями температуры масла, охлаждающей жидкости, забортной температуры, расхода топлива на 100 км и часами. в среднем табло вместо обычного указателя пробега — электронный.

Более дорогие комплектации оснащены регулировкой рулевой колонки по высоте, кондиционером, электростеклоподъемниками, электрорегулировкой боковых зеркал и имеют кожаную отделку салона.

Все двигатели Volkswagen славятся своей надежностью и долговечностью. При своевременном техобслуживании и правильной эксплуатации 4-цилиндровые моторы способны «проходить» до 250-400 тыс. км.

Газораспределительный механизм на всех двигателях приводится в действие зубчатым ремнем (исключение составляет мотор VR6, где вместо ремня установлена двухрядная роликовая цепь). Зубчатый ремень нужно менять через каждые 60- 70 тыс. вместе с натяжным роликом. На дизельных двигателях с турбонаддувом объемом 1,6 л отмечен ускоренный износ ремня ГРМ, поэтому при покупке желательно сразу же проверить его состояние.

В автомобилях 1990 —1993 г. выпуска с дизельным мотором объемом 1.9 л частенько прогорает прокладка головки блока цилиндров, а также течет масло по прокладке головки цилиндров и через задний сальник коленчатого вала.

На автомобилях этого поколения также не редкость — подтекающий насос системы охлаждения.

При покупке автомобиля с бензиновым двигателем желательно отдать предпочтение мотору, оборудованному системой распределенного впрыска или карбюратором. Так как система центрального впрыска не очень надежная, доставит хлопот выход из строя электрорегулятора холостого хода (повышенный расход топлива и завышенные обороты холостого хода). Из-за некачественного топлива на дизельных модификациях частенько засоряются форсунки.

Автомобили оснащались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КПП. Все коробки передач достаточно надежны и при регулярном обслуживании способны прослужить долго. масло как в механической, так и в автоматической КПП рекомендуется менять через каждые 60 тыс. км пробега, при каждом ТО желательно проверять его уровень: в механической — через контрольное отверстие, в автоматической — с помощью щупа при работающем и прогретом двигателе.

В полноприводной модификации Syncro дополнительно установлена вискомуфта, которая перераспределяет крутящий момент в случае пробуксовки передних колес на задние. В этих автомобилях со временем может выйти из строя подвесной подшипник карданного вала, который напомнит о себе грохотом при движении. Но в целом трансмиссия Syncro достаточно надежная.

На всех VW Passat установлена оригинальная конструкция привода переключения передач — с помощью тросов, которые со временем или же при нечетком включении передач требуют регулировки. Эту процедуру рекомендуется проводить только на специализированных СТО.

Все автомобили с механической КПП имеют гидравлический привод сцепления. При затрудненном выключении сцепления или слишком «мягкой» педали необходимо выкачать воздух из системы. Главный цилиндр сцепления соединен с расширительным бачком тормозной системы, куда и следует доливать жидкость после прокачки системы. При нормальном стиле вождения корзина и диск сцепления выхаживают до 200-250 тыс. км.

Подвеску VW Passat нельзя назвать в полной мере комфортабельной, она, скорее всего, даже немного жестковата для автомобиля подобного класса. Этот фактор обусловлен спортивной настройкой «фольксвагеновских» подвесок, которые при этом обеспечивают прекрасную устойчивость и управляемость автомобиля. Хотя все же Passat Variant немного склонен к заваливанию при прохождении поворотов.

Передняя подвеска независимая типа Мак-Ферсон, задняя оригинальной схемы с продольными рычагами, поперечным торсионом и балкой с корректирующими опорами. В целом подвески Passat’a хватает надолго, хотя при эксплуатации на наших дорогах придется поменять задний сайлентблок переднего рычага и сайлентблоки задней балки (новые «проходят» до 70-80 тыс. км).

Рулевое управление реечного типа на многих автомобилях оборудовано гидроусилителями. Конструкторам блестяще удалась настройка этого механизма, поэтому его высокая чувствительность обеспечивается великолепной связью между рулевым колесом и управляемыми колесами. Со временем может выйти из строя втулка рулевого вала, вследствие чего появится характерный стук при езде по неровным дорогам. Со временем при затрудненном вращении рулевого колеса в автомобилях, оборудованных гидроусилителем, требуется подтянуть ремень привода насоса гидроусилителя. Однако ни в коем случае не перетягивайте ремень, это чревато преждевременным выходом из строя подшипника насоса, а как следствие — течью масла и заменой насоса целиком.

В зависимости от модификации тормозная система может быть двух типов: с передними дисковыми тормозами и задними барабанными, или с передними дисковыми, но вентилируемыми и задними — обычными дисковыми тормозами. Последний тип считается более надежным и эффективным и устанавливается на автомобили с мощными двигателями. Кроме того, эти машины оборудовались и ABS.

Автомобили VW Passat третьего поколения заслуженно пользуются популярностью среди покупателей, даже несмотря на свой возраст. Великолепная надежность и долговечность всех узлов и деталей как нельзя лучше подтверждается высоким немецким качеством сборки. Автомобили просты в обслуживании, а стоимость запасных частей невысокая, более того, не возникает никаких проблем при их поиске.

Оптимальное сочетание цены, размеров и функциональности машины возводит ее в ранг неувядающих представителей своего класса. Спрос на VW Passat (В3) остается стойким и автомобили с легкостью перепродаются и находят себе новых счастливых владельцев.

02.88 Представлен седан VW Passat третьего поколения (В3)
04.88 Дебютирует Passat Variant с кузовом универсал
02.89 Начали устанавливать новый мотор объемом 2,0 л 16V
09.89 Вышла в свет полноприводная модификация – Syncro
09.89 Появился дизельный двигатель объемом 1,9 л (68 л.с.) и один из наиболее мощных моторов G60 объемом 1,8 л (160 л.с.)
11.90 Модификацию Syncro начали оснащать 2-литровым двигателем
08.91 Гамму силовых агрегатов дополнили дизелем объемом 1,9 л (75 л.с.) с катализатором и 6-цилиндровым бензиновым двигателем VR6 объемом 2,8 л (174 л.с.)
10.93 Дебютирует VW Passat четвертого поколения (В4)

Юлий Максимчук