Шведы ставят свой Volvo S60 в один ряд с BMW 3-й серии и Lexus IS. Смог ли новый седан совместить в себе удовольствие от драйва и комфорт? Ответ на этот вопрос мы получили в окрестностях Лиссабона, на извилистых горных дорожках Синтры и живописном океанском побережье вблизи Кашкайша.

Еще 10 лет назад, представив Volvo S60 первого поколения, шведы доказали, что их машины могут выглядеть динамично. И вот с конвейера завода в Генте начали сходить седаны второго поколения, призванные отличаться самыми спортивными внешностью и характером за всю историю бренда.

Динамичный образ автомобиля подчеркивают волна бокового ребра и покатая крыша, перетекающая в стекло и короткий багажник. Все, как в новомодных купе с четырьмя дверями. А вот грузовой отсек получился маловатым – всего 340 литров. Спинка заднего дивана складывается в пропорции 40:60, но ровный пол все равно не получится. Спортивный стиль можно подчеркнуть серебристыми накладками на бамперы и пороги, дополнив их насадками на выхлопные трубы и 18-дюймовыми колесами с низкопрофильными шинами.

В салоне за «боевой» настрой призваны отвечать установленные уже в базе спортивные трехспицевый руль и сиденья. Но на поверку кресла скорее комфортабельные, а их боковая поддержка слишком податлива для спорта. Удобно устроиться в дорогой версии S60 водителю помогают электрические регулировки. А вот пассажиру все равно приходится пользоваться механическими приводами.

Многие элементы и решения интерьера идентичны тем, которые есть на кроссовере ХC60. На месте и фирменная тонкая центральная консоль, немного развернутая к водителю, с традиционным «человечком» управления микроклиматом. Но в торпедо удачно вписались 5-дюймовый цветной монитор и новые кнопки. Одна из них запускает интерфейс системы HMI (Human-Machine Interface – интерфейс «человек-машина»), при помощи которой можно настроить различные системы автомобиля под себя. Для всех Volvo S60 в стандарте предлагается стояночный тормоз с электроприводом. По желанию машину оснастят аудиосистемой Premium Sound и системой очистки воздуха в салоне IAQS (Interior Air Quality System).

Соблазн опробовать самую мощную полноприводную бензиновую версию S60 Т6 был велик, но все же беру ключи от 2,0-литровой турбированной модификации 2,0Т. Ведь под ее капотом – новый 203-сильный двигатель GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection – бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском). Мотор хорошо тянет в «турбозоне», где выдает приятное ускорение, но все же азартным характером не обладает. Поэтому на следующий день выбираю 205-сильную турбодизельную версию Volvo S60 D5. Тут запас тяги ощутимо выше – «прострелы» между поворотами и обгоны даются такой машине легче. Вот только в любом режиме в салоне слышен характерный дизельный рокот.

Базовой для S60 осталась шестиступенчатая «механика». Роботизированная трансмиссия Powershift с двумя сцеплениями на Volvo 2,0Т резковато переключается вниз, но в остальном работает плавно. И при спокойной езде ее трудно отличить от перенастроенного шестиступенчатого «автомата», которым оснащены полноприводные версии.

Полный привод AWD с муфтой Haldex в базе устанавливается на топовой бензиновой версии Т6 и как опция предлагается для самой мощной дизельной – D5. А наша машина как раз полноприводная. Тут на переднюю ось в штатном режиме поступает 60% крутящего момента. В повороте такая «шестидесятка» идет стабильнее моноприводной, а в целом извилистые дорожки любая Volvo S60 покоряет неплохо. Машина обзавелась новой системой контроля тяги в повороте Corner Traction Control, которая имитирует блокировку переднего дифференциала. Но при переборе скорости на входе в вираж «шестидесятку» все же довольно легко сносит наружу, и тогда вступает в действие система стабилизации Advanced Stability Control.
Новое шасси для Азии и Америки настроено на комфорт. Но для европейского рынка амортизаторы имеют больший диаметр штока, а пружины короче и жестче, как и втулки подрамника и рычагов. С такой подвеской короткие толчки на старой брусчатке небольших португальских городков гасятся хорошо, но более крупные волны и неровный рельеф дороги повторяются подробно.

Впрочем, на любую машину можно заказать активное шасси FOUR-C с электронно управляемыми амортизаторами, работающими в трех режимах – Comfort, Sport и Advanced. На брусчатке и по выбоинам в комфортном режиме авто идет еще плавнее, а в спортивном – тщательнее «пересчитывает» булыжники, но меньше раскачивается.

Ради более точной управляемости руль сделали острее, а сам рулевой механизм – жестче. И все же чувствуется в нем некое искусственное сопротивление. Чтобы принудительно поменять «отдачу» руля, необходимо остановиться, иначе функция не активна. Наверное, это правильно. Ведь надо кнопкой на консоли запустить HMI, а потом, оперативно повернув ролик на руле, выбирать соответствующую позицию, подтвердив ее нажатием. Чуть замешкался – и HMI тут же переходит в раздел индивидуальных настроек авто. И все же меняется лишь тяжесть руля, которую в основном ощущаешь при небольших покачиваниях и при парковочных режимах, а вот спортивная упругость не появляется.

Volvo S60 дебютирует с кузовом седан. Спортивный универсал должен появиться уже в этом году.

Volvo S60 – сбалансированный автомобиль без явных кренов в сторону драйва (как BMW) или комфорта (как Lexus). На S60 хочется ехать быстро, но не резко, включив все предложенные опциональные системы. А их Volvo предлагает традиционно много: S60 самостоятельно предупреждает о пересечении разметки без включенного указателя поворота, сообщает об опасном приближении к идущему впереди автомобилю и помехах спереди и по бокам, подводит колодки к тормозным дискам при сбросе газа, а то и вовсе останавливается.

Уже знакомая стандартная система City Safety, которая на скорости до 15 км/ч при приближении к помехе останавливает машину, а до 30 км/ч – притормаживает ее, в новом Volvo S60 может быть дополнена опцией – системой распознавания пешеходов Pedestrian Detection. Если в опасной близости от траектории движения машины появляется человек, то в салоне раздается соответствующее предупреждение (звуком и картинкой), а если водитель не реагирует, то происходит торможение до полной остановки автомобиля. Система вычисляет людей ростом не ниже 80 см и помогает полностью избежать наезда на скорости до 35 км/ч.

Топовым для S60 остается бензиновый Т6 (3,0 л, 304 л. с., 440 Нм). Новый турбомотор GTDi (2,0 л, 203 л. с., 300 Нм) оснащен непосредственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения. Корпус его турбонагнетателя не отлит, а выполнен из стальных штамповок как одно целое с выпускным коллектором. Позже появится его вариант Т5 ( 240 л. с., 320 Нм), а также 1,6-литровые Т3 (150 л. с., 240 Нм) и Т4 (180 л. с., 240 Нм). 5-цилиндровые дизели доступны в вариантах D5 (2,4 л, 205 л. с., 420 Нм) и D3 (2,0 л, 163 л. с., 400 Нм). В этом году будет представлен 1,6 D DRIVe (115 л. с., 270 Нм).

• Динамичная внешность
  
• Наличие новых средств безопасности
  
• Хороший выбор моторов
  
• Удобные сиденья

• Для такой внешности мало «перца» в поведении
  
• Скромный багажник

Volvo S60

2,0Т

D5

Тип кузова

седан

Дверей/мест

4/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4628/1899/1484

База, мм

2776

Колея передн./задн., мм

1578/1575

Клиренс, мм

136

Масса снаряженная/полная, кг

1570/2060

1582/2090

Объем багажника, л

340

Объем бака, л

67,5

Тип

бенз. с непоср. впр. турбо

диз. с непоср. впр. битурбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

R5/4

Объем, см куб.

1999

2400

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

149(203)/6000

151(205)/4000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

300(320*)/1750–4000

420/1500–3250

Тип привода

передний

пост. полный

КП

6-ст. робот.

6-ст. авт.

Тормоза передн./задн.

диск. вент./диск.

Подвеска передн./задн.

независ./независ.

Усилитель

гидро

электрогидро

Шины

235/40 R18

Макс. скорость, км/ч

230

235

Разгон 0–100 км/ч, с

8,2

7,8

Расх. средний, л/100 км

8,0

6,8

Гарантия, лет/км

2/без огр. проб.

Миним. стоимость, грн.

н. д.

н. д.

Киев – Лиссабон – Киев

Дмитрий Чабан
Фото автора и Volvo

Редакция благодарит компанию «Виннер Импортс Украина» за помощь в организации поездки