В Украине скандинавские машины пользуются спросом лишь у тех автолюбителей, кто знает в них толк и ценит их своеобразие. Вместе с тем герои нашего сегодняшнего материала – одни из самых распространенных «шведов». Оба автомобиля Е-класса представлены двумя модификациями: Saab 9000 – 4-дверным седаном и 5-дверным лифтбеком, а Volvo 850 – 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом. Казалось бы, чаще оба «варяга» у нас должны встречаться в кузове седан как наиболее ходовом для данного сегмента рынка. Но это справедливо лишь по отношению к Volvo 850, так как Saab 9000 по большей части попадается с кузовом лифтбек.

Обе модели разрабатывались под суровые скандинавские зимы, поэтому наш климат они переносят легко и коррозионная стойкость у них неплохая. А вот аварий стоит остерегаться. Нет, в плане безопасности автомобили надежны, но со сложностями при поиске нужных запчастей наверняка придется столкнуться. Специализированных разборок по этим моделям мало, поэтому стоимость «бэушных» кузовных запчастей достаточно высока.

Оба автомобиля, как и подобает их классу, очень хорошо укомплектованы. Так, например, наличие электропакета, кондиционера (у 9000-го – климат-контроля), передних подушек безопасности и фирменных легкосплавных колесных дисков скорее правило, чем исключение. Не говоря уже о таких привычных «мелочах», как центральный замок, гидроусилитель руля, ABS и четыре дисковых тормозных механизма. Поэтому наверняка даже наиболее требовательные автолюбители вряд ли посетуют на комфортабельность скандинавских «бизнесменов».

Впрочем, вся эта электроника с течением времени может доставить лишние проблемы. Так, у Volvo 850 отмечен выход из строя подогрева сидений из-за перетирания нити нагревательного элемента. Восстановление «статус-кво» будет стоить около $90 для одного сиденья. Еще одна распространенная проблема 850-го – выход из строя радиатора кондиционера. Его нужно регулярно (2-3 раза в год) продувать и промывать, иначе узел может проржаветь (замена – около $200). Также обязательно эксплуатировать машину только с салонным фильтром, в противном случае испаритель забивается пылью и пухом, что также приводит к его поломке.

По вместимости Saab 9000 и Volvo 850 практически одинаковы, и в них вполне удобно устроятся пять членов экипажа. Консультировавшие нас специалисты не смогли припомнить замечаний к качеству отделки интерьеров.

Основная часть линейки двигателей 9000-го (шесть агрегатов) состоит из 4-цилиндровых бензиновых моторов и одного 6-цилиндрового, а вот у 850-го все моторы – 5-цилиндровые (бензиновые и турбодизельный). Несмотря на северное происхождение, оба автомобиля имеют под капотом «горячие сердца», обеспечивающие им недюжинную динамику – большинство двигателей оснащены головками блоков цилиндров с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и турбонаддувом. Так, к примеру, самый мощный 225-сильный агрегат версии Aero ускоряет почти полуторатонный Saab 9000 до первой «сотни» за 6,9 с, а 250-сильный мотор версии T-5 R разгоняет Volvo 850 до 100 км/ч и того быстрее – за 6,7 с!

Вместе с тем наиболее долговечными двигателями 9000-го являются атмосферные агрегаты объемом 2,0 и 2,3 л (могут выходить до капремонта около 500 тыс. км). В 2,0-литровых турбированных моторах отмечены отказы датчиков расхода воздуха и температуры охлаждающей жидкости, а после 150 тыс. км растягивается цепь привода балансирных валов, ненавязчивым шумом намекая хозяину, что пришло время расстаться с $320.

Еще одно проблемное место всех агрегатов – так называемые «кассеты» (катушки зажигания на каждый цилиндр). Специалисты припомнили немало случаев их неисправности, правда, в основном виноватыми были невнимательные хозяева. Пожалел денег на своевременную замену свечей, завелся не со своего аккумулятора или дал «прикурить» соседу – велика вероятность того, что придется выделить из семейного бюджета около $300 для покупки нового узла. При агрессивной манере езды с резкими ускорениями и торможениями могут потребовать замены опоры двигателя. Эта же проблема характерна и для агрегатов Volvo 850.

По утверждению консультировавших нас мотористов, в процессе эксплуатации 5-цилиндровые двигатели 850-го доставляют меньше проблем, нежели двигатели 9000-го, и каких-либо характерных неполадок в них не отмечено. В газораспределительном механизме всех моторов Volvo применен ремень, который рекомендуется менять каждые 60–80 тыс. км.

Турбины обоих автомобилей достаточно живучи, но при условии строгого выполнения правил их эксплуатации. Да и следует помнить, что турбированные двигатели изнашиваются быстрее своих атмосферных собратьев.

Коробки передач каждой из машин имеют свои характерные проблемы, на которые следует обратить внимание при покупке.

Так, у Saab 9000 более надежна, как ни странно, именно автоматическая КП. Механические агрегаты нередко приходилось ремонтировать по причине износа подшипников первичного и вторичного валов. Также дает течь сальник кулисы переключения передач. Масло в «механике» рассчитано на весь срок службы агрегата. А вот в «автомате» его нужно менять каждые 40 тыс. км и регулярно проверять уровень масла. Дело в том, что масляный радиатор АКП установлен не очень удачно – под радиатором системы охлаждения двигателя. На скоростных поездках за пределами города можно легко «поймать» камешек, который нарушит герметизацию, а это приведет к медленному вытеканию трансмиссионной жидкости.

В механических КП Volvo 850 при больших пробегах (за 250 тыс. км) может оказаться изношенным синхронизатор третьей передачи. Автоматическая КП японского производства заслуживает отдельной похвалы – она надежна, выдерживает жесткую агрессивную езду и при этом обеспечивает достойную динамику. Ее недостаток в том, что радиатор охлаждения масла АКП вмонтирован в радиатор охлаждения двигателя и даже при незначительных столкновениях возможно нарушение герметичности прокладок. В результате антифриз, попадая в масло коробки, медленно, но уверенно доводит агрегат до состояния клинической смерти. Кстати, у Volvo 850 нужно внимательно следить за целостностью пыльников ШРУСов – езда с порванным пыльником приводит к выходу «гранаты» из строя, а ее замена стоит недешево – деталь меняется вместе с полуосью.

Все Saab 9000 и большинство Volvo 850 имеют привод на переднюю ось. Правда, существуют еще и полноприводные версии 850-го – AWD, однако сервисмены не смогли поделиться особенностями их эксплуатации из-за слишком малого количества таких машин в Украине.

По сравнению с 9000-м подвеска 850-го отличается большей энергоемкостью. Хотя для уменьшения вибраций, передаваемых на кузов, передняя подвеска обоих авто смонтирована на подрамниках. Судя по отзывам владельцев, лучшей управляемостью отличается Volvo 850 – этому способствует полностью независимая конструкция передней и задней подвесок, причем за счет применения специальных сайлент-блоков задняя еще и обладает эффектом пассивного подруливания.

Ресурс передней подвески больше у Volvo 850. У Saab 9000 небольшой долговечностью отличаются задние сайлент-блоки передних рычагов (на наших дорогах они служат 30–40 тыс. км). Передние же сайлент-блоки и шаровые опоры «выхаживают» до 80 тыс. км.

Задняя подвеска автомобилей достаточно долговечна. Однако в случае обслуживания 850-го следует быть готовым к серьезным вложениям – дело в том, что сзади применена независимая конструкция и сайлент-блоки меняются вместе с рычагами. А вот у 9000-го сзади установлена полузависимая балка, подвешенная к кузову на двух продольных и двух поперечных тягах.

Рулевое управление, снабженное в обоих автомобилях гидроусилителем, более надежное у Saab 9000. В Volvo 850 после пробега в 150 тыс. км может дать течь сальник рулевого вала, но хуже, если потеряют герметичность сальники рейки. В данном случае придется менять весь узел.

К тормозной системе автомобилей серьезных замечаний нет – благодаря применению всех дисковых механизмов (впереди – вентилируемых) и системы ABS она очень эффективна. Неисправности с ABS возникают в основном из-за обрыва проводов датчиков, но это, как правило, происходит при неквалифицированном обслуживании.

09.91 Представление нового лифтбека Saab 9000 CS/CSE. Старый вариант выпускался до 1993 года. Появилась топ-версия Griffin с богатым уровнем оснащения
02.93 На смену наиболее мощной версии лифтбека T16S пришла модель Aero с 2,3-литровым двигателем мощностью 225 л. с.
01.94 Рестайлинг седана. Автомобиль получил «узкую» светооптику, изменились детали внешней отделки
03.95 На седан Griffin в качестве опции устанавливают 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 от Opel
09.98 На смену Saab 9000 приходит новая модель – Saab 9-5

06.91 Дебют Volvo 850 GLT
07.92 Представлена модель GLT c 20-клапанным мотором 2,5 л (170 л. с.)
06.93 Начата установка мотора 2,3 л (225 л. с.) с турбиной высокого давления
03.94 Запущена в производство самая мощная модификация Volvo 850 T-5 R (250 л. с.)
03.95 В гамме моторов появился турбодизель 2,5 л. Боковые подушки безопасности стали устанавливать на все модификации
12.96 На смену Volvo 850 пришла новая модель – S70/V70

Юлий Максимчук
Фото Сергея Кузьмича